Mesmo que as chuvas não estejam ocorrendo dentro da regularidade histórica, também não têm faltado. As lavouras estão tendo bom desenvolvimento, o que prenuncia boa produtividade, a menos que, pela concentração do plantio, haja chuvas em demasia na hora da colheita. Obtendo-se mais uma boa safra, Mato Grosso consolidará sua posição com robusto crescimento econômico, recebendo novos olhares de grandes investidores, pelo potencial que oferece. Quem sabe, o governo federal, embalado pelo sucesso da privatização da BR-163, licite em breve a próxima grande rota de escoamento da produção estadual, a Ferrovia de Integração do Centro Oeste – FICO. Todavia, causa perplexidade o andar de tartaruga da pavimentação da BR-163 dentro do Pará. Não é crível que novamente posterguem a sua conclusão, agora para 2016.


Os investimentos privados como os da Bunge em Miritituba permitirão que ela movimente já em 2014 cerca de 3 milhões de toneladas de soja, com as condições presentes da rodovia, com cerca de 300 quilômetros sem asfalto. Enquanto isso, mais um “Estradeiro” realizado entre 18 e 22 de novembro pela Aprosoja-MT demonstrou que persistem os problemas detectados nas expedições anteriores: nos mesmos trechos, com as mesmas empreiteiras, com as mesmas falhas dos famosos projetos básicos de engenharia do DNIT.


São os paradoxos geridos pelo mesmo governo e na mesma rodovia. Num sentido as obras não andam e não são concluídas e para o outro é privatizada, trazendo euforia para tantos. Um desdobramento do leilão vitorioso de 851 quilômetros da BR-163, com a modicidade de cobrança do pedágio em R$ 2,638 para trecho de 100 quilômetros por eixo e dos investimentos pesados que serão feitos nela é o de que o governo estadual deverá rever o seu açodamento em privatizar rodovias e que o faz de maneira tão pouco transparente e onerosa aos usuários.


À luz dos R$ 2,638 que serão cobrados na BR-163, qual é a justificativa para os pedágios de R$ 3,90 na MT que liga Ana Terra, Tapurah, Lucas do Rio Verde e de R$ 13 entre Primavera do Leste, Poxoréu e Rondonópolis? Como fica a pretensão de privatizar as MTs entre Jangada e a Itamarati Norte com 221 quilômetros de extensão, cobrando R$ 6,50 a cada 54 quilômetros, em quatro praças de pedágios?


Todas são rodovias de classe inferior à da BR-163 e sem duplicações. Qual é o destino dos bilhões arrecadados com o Fundo Estadual de Transportes e Habitação – Fethab? No meio agrícola e urbano há suspiros de saudades do vigoroso programa das Parcerias Público-Privadas Caipiras – PPPC-, feitas pelo governador Blairo Maggi com associações de agricultores. Tal iniciativa permitiu a construção e pavimentação de 4 mil quilômetros de rodovias a baixos custos, tudo feito de maneira alegre, consentida e transparente, pois afinal quem entrou com todo o dinheiro e ainda a gestão das obras foram os produtores. Só aqui acontecem tais ações. Mato Grosso é singular mesmo.